2026年初，小米汽车YU7的防滚架AB柱采用了2200兆帕超强钢话题，引起了消费者、专业人员、测试人员、钢厂的广泛关注和热烈讨论，小米汽车雷总亲自下场直播澄清，这2200兆帕超强钢钢是小米联合王国栋院士团队、东北大学等多方"产学研"合作的成果，专利证书都亮出来了，白纸黑字写着小米和育才堂的名字。
一、✅这个专利到底讲了啥？
2000MPa以上超高强钢现状及存在问题：现有抗拉强度超过2000MPa的超高强度钢板，提高碳、合金含量，钢材的强度会提升，但是脆性将会增加，同时韧性也会降低，氢脆敏感性明显增加，不利于批量生产和应用。
通过现有技术虽然可以获得抗拉强度超过2000MPa的钢材热冲压成形构件，但是现有技术中均没有意识到钢材热冲压成形构件，尤其是经过激光切割的热冲压成形构件中，普遍存在的氢脆风险显著提高的问题，现有技术中更没有能够有效克服钢材热冲压成形构件氢脆问题的解决手段。
为了解决上述技术问题，小米的本发明提供了一种超高强度热冲压成形构件及其制造方法，该热冲压成形构件具有超过2000MPa的抗拉强度及低氢脆敏感性。
小米的高强钢成分实现方案：
本发明提出了控制碳当量Ceq的(Ceq=C+Mn/6+Cr/5+V/14+Mo/4+Ni/40+Si/24
)，在C含量达到0.365-0.455%的基础上，通过控制合金元素的添加比例进而获得低的碳当量以降低切割边硬化层的冷裂纹敏感性，保证Ceq不大于0.63,再加上合适的元素控制淬透性和强度。最后，对所述热冲压成形构件进行激光切割以获得具有最终轮廓特征的热冲压成形构件。
二、✅2200MPa 到底是什么强度、是绝对领先？
小米宣称：使用的是“2200MPa热成型高强钢”，并强调这是“行业量产最高强度”。
关键澄清：这2200MPa 指的是抗拉强度（Tensile Strength），而非行业更常用于衡量车身安全性能的 屈服强度（Yield Strength）。
抗拉强度：材料被拉断时的最大应力。
屈服强度：材料开始发生永久塑性变形的临界点——对碰撞安全更关键。
换算关系：据小米官方及第三方资料，该钢材的屈服强度约为1650–1800MPa。
相比主流1500MPa热成型钢（屈服强度约1100–1300MPa），提升约20–25%，并非“断层领先”。下图为国内某主机厂使用的宝钢高强钢参数。
✅结论：参数本身真实，但标注维度选择易造成公众误解——普通消费者看到“2200MPa”会误以为远超行业水平，实则在屈服强度维度上属优秀但非颠覆。
奇瑞与河钢集团的2400Mpa超强韧高强钢
理想汽车的2000Mpa抗氢脆热成形高强钢
三、✅小米SU7的2000MPa 和YU7的 2200MPa高强钢实测的强度
小米SU7宣传2000兆帕，实测抗拉强度1817，屈服强度1449
小米YU7宣传2200兆帕，实测抗拉强度2013，屈服强度1712
四、✅这个产品的工艺是什么，什么是“热冲压”技术路线？
热成形过程介绍
将钢铁材料加热到900度以上，实现材料完全奥氏体化，此时材料抗拉强度只有200MPa左右，延伸率高达50%，保证足够的变形能力后快速进行成形，趁热于打铁，成型后快速冷却，冷却速度要大于40K/s，保证部件奥氏体向马氏体的转变，确保零件力学性能符合用户要求。
热冲压工艺利用金属在高温下塑性好、屈服强度低的特点，加热软化的板料在模具中冲压成型并快速淬火强化，将“成型”与“强化”两个步骤合二为一。
工艺过程： 加热（约900℃以上）→ 转运进模 → 模具冲压成型 → 模具内保压淬火。
实现效果： 钢板微观组织由奥氏体转变为马氏体，从而获得超高强度。
热冲压想达到抗拉强度超1800MPa也很困难，实现路径
碳含量提升：通常需要将碳含量提升至0.35%甚至更高（向38MnB5等高碳牌号演进），碳是强化马氏体最有效的元素（但也是一把双刃剑）。
微合金化：硼配合铬、钼等合金元素，进一步提高淬透性和热稳定性并获取较细晶粒。
这种成分的调整是达成1800MPa以上强度的基础，但极限的数据也为工艺带来了巨大挑战。
五、✅是否属于“小米自研”？
小米多次强调：该材料由 小米汽车 + 东北大学王国栋院士团队 + 育材堂（苏州）科技有限公司 联合研发。
育材堂是小米产业投资部投资的企业，具备工程化落地能力。
雷军在2026年1月7日直播中公开展示发明专利证书，专利权人为：
小米汽车科技有限公司
育材堂苏州科技有限公司
研发过程采用 AI辅助材料设计：从2443万种元素配比中筛选最优方案，缩短研发周期。
✅结论：并非简单“贴牌采购”，而是深度参与材料定义、配方优化与产业化，可视为“联合自研”。但需注意：基础冶金技术仍依赖高校与材料企业。
六、✅宣传是否存在“参数误导”？
早期宣传海报将“2200MPa”作为主视觉，但右下角小字注明“项目名称”，引发“挂羊头卖狗肉”质疑。
行业惯例多标屈服强度（如沃尔沃、奔驰等），小米选择标 抗拉强度，虽技术上没错，但传播上易引发认知偏差。
“2443万种配方”被指为营销话术——实为计算机模拟组合，并非物理实验2443万次。
⚠️结论：宣传策略不够严谨，虽无造假，但存在“利用信息不对称制造技术优越感”的嫌疑。
七、✅行业与用户反应
正面：推动国产高强钢供应链发展（宝钢、华菱、育材堂已能量产2200MPa级钢）；倒逼车企更透明公开材料参数。
负面：部分用户认为小米“过度营销”，应更聚焦实测成绩而非参数数字。
理性声音：汽车安全是系统工程，高强度钢只是其中一环，还需看车身结构、约束系统、电子稳定等综合表现。
部分零件本体达到了2200MPa，但其连接处的强度如何保证，周边零件如何设计。如何解决高强钢的连接难题，是发挥其性能的前提。
✅总结：争议的本质是什么？
这场争议表面是技术参数之争，实质是消费者对“技术营销诚信度”的拷问。
建议：小米若想彻底平息争议，应主动发布中保研/C-NCAP 碰撞测试视频与报告，用整车级安全表现说话，而非仅强调单一材料参数。
正如网友所言：
再强的钢，不如一次真实的碰撞测试来得安心！！！
