2026年8月份，全球宏观经济呈现弱复苏、高风险格局，地缘避险情绪推动大幅走强，国内经济数据整体承压，国务院会议明确要发挥存量政策效能，谋划出台增量稳增长举措，聚焦重大项目、民间投资、就业增收，加大逆周期调节，货币政策保持流动性合理充裕，着力扩大内需、优化供给，推动经济向新向优向好发展的影响下，国内钢铁市场呈现了震荡反弹的行情，但由于钢厂亏损的原因，钢铁产能释放力度依然受限。
国家统计局公布的数据直观反映出行业供给收缩态势。2026年8月全国粗钢产量7461万吨，同比下降3.7%；1‑8月粗钢累计产量65185万吨，同比下降3.1%；8月生铁产量6765万吨，同比下降3.5%，1‑8月累计生铁产量56340万吨，同比下降3.1%；8月钢材产量11475万吨，同比下降5.5%，1‑8月钢材累计产量95075万吨，同比下降1.7%。
从日均生产水平来看，8月减产特征十分突出。8月粗钢日均产量240.7万吨，环比下降3.0%；生铁日均产量218.2万吨，环比下降1.0%；钢材日均产量370.2万吨，环比下降1.5%。大中型钢企同样主动压减产出，2026年8月份重点大中型钢铁企业生铁日产181.2万吨，月环比下降0.5%，月环比降速收窄3.5个百分点，年同比下降4.1%；粗钢日产194.1万吨，月环比下降1.3%，月环比降速收窄3.6个百分点，年同比下降5.1%；钢材日产191.4万吨，月环比下降0.9%，月环比降速收窄5.8个百分点，年同比下降7.3%，大中型钢企产能释放全面降温。
图1 月度粗钢日产
2026年9月钢材市场进入传统“金九”旺季，整体呈现“强预期、弱现实”格局，钢价以震荡运行为主，供需博弈、成本支撑成为行情核心主线，中小企业产能释放力度有限。9月前两周，兰格监测百家中小钢企高炉开工率均值78.4%，较8月上升0.6个百分点；201家样本钢企日均铁水产量233.3万吨，较8月均值增加3.5万吨，中小钢厂开工水平小幅回升，但整体产能释放依旧承压。
图2 全国主要钢铁企业高炉开工率
从宏观经济层面来看，经济整体保持平稳运行，但内需修复力度偏弱。1-8月规模以上工业增加值同比增长5.3%，工业生产保持韧性；固定资产投资同比下降7.2%，结构分化明显，房地产开发投资同比下降19.9%，仍是拖累钢材需求的主要因素；基建投资小幅下行，制造业投资同比小幅回落。制造业板块中，新能源装备、船舶、工程机械等高端制造维持较高景气，板材需求相对坚挺；而地产链持续低迷，长材需求承压。社融数据显示，1-8月社会融资规模增量同比减少，资金落地节奏偏慢，制约项目开工与施工回款，市场对“金九”的预期偏谨慎，旺季能否兑现是9月钢市最大变量。
从需求层面来看，9月呈现“环比改善、同比偏弱、结构性分化”的特征。随着南方高温雨季结束，南北施工条件同步好转，叠加中秋、国庆假期前贸易商、工程企业补库，建筑钢材刚需环比提升。但地产端拖累仍在，新开工面积持续下行，保交楼、城中村改造带来的用钢增量有限，房建用钢难以大幅回升。基建成为长材需求的核心支撑，水利、轨道交通、城市管网等项目持续推进，但受地方财政约束，项目资金到位偏慢，需求释放节奏温和，难以爆发式增长。板材需求显著优于长材，船舶、工程机械、新能源设备、轨道交通订单支撑板材消费；汽车、家电行业温和修复。出口方面，海外需求偏弱，钢材出口增量有限，整体需求呈现板材强、长材弱的格局，市场以按需采购为主，大规模囤货意愿不强。
从成本层面来看，煤焦是当前钢价最核心支撑，铁矿石价格相对偏弱。国内焦煤受产地安全监管、产能约束影响，优质主焦煤供给偏紧，焦企亏损后主动限产，焦炭多轮提涨落地，直接抬升长流程炼钢成本，形成对钢价的底部支撑。铁矿石方面，海外矿山发运维持高位，港口库存处于相对高位，供应宽松，价格跟随成材与铁水产量联动，独立上涨动力不足，波动幅度小于煤焦。整体看，9月炼钢成本中枢抬升，成本托底钢价底部，但高成本同时压制钢厂利润，限制主动增产意愿。
综合判断，9月钢材市场处于成本支撑与需求验证的博弈阶段。短期钢价震荡为主，上行空间取决于终端施工需求兑现程度，下行风险来自旺季成交不及预期、原料价格回调。9月钢材供给不会显著放量，供给压力可控，因此兰格钢铁研究中心预判，9月全国粗钢日均产量或将维持240万吨左右，重点大中型钢企粗钢日均产量运行在200万吨上下。
综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已经达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场价格随着供应增加和终端需求压减，船板价格优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场价格和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看： 一、华东区域船板较为集中，随着供应增多价格持续下行： 上海地区为我国造船板较为集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅下滑走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。 二、船板产量同比大幅提升，船板用钢市场流通性增强 据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水平，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提升，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。 三、后期船板竞争有加剧风险，船板价格或仍降有所冲击 从钢企生产成本分析，船板和低合金板资源成本价差相对较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合来看，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。 本内容系兰格钢铁网原创，如需转发，需得到兰格钢铁网授权。未经授权，不得转发，侵权必究。
